1月28日，深圳市比克动力电池有限公司（下称“比克动力”）与常州市签订了战略合作协议，根据规划，比克电池常州生产基地项目计划总投资130亿元，总占地面积450亩，一期规划建设3条大圆柱电池产线及国际化研发中心，基地建成后产能将达30GWh。
比克动力母公司为深圳市比克电池有限公司（深圳比克），成立于2001年，是一家美国纳斯达克上市公司，集锂电池研发、生产、销售为一体。
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不过作为老锂电玩家，比克动力市占率却不及远头部玩家，根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据统计，2022年装车量前15名的电池企业总计市占率为98.13%，比克电池的装车量则在15名开外。
据了解，当前动力电池形状技术路线方形是主流。2018-2019年全球方形电池占比达57%，2020年略有下降。有机构根预计方形占比超60%（宁德时代+比亚迪+三星+中创新航等）。
在此之下，比克动力便开始发力大圆柱电池，早在2019年，比克动力就已经展开了大圆柱相关核心技术开发。比克大圆柱电池的产品包括46系、3x系和26系等系列，电芯高度覆盖70mm到160mm。2021年初时，其还发布了全极耳大圆柱电池。
比克动力看中大圆柱电池，与该电池可观的发展前景相关，据了解，近年来，拥有高能量密度、高安全及低成本的优势，各动力电池企业纷纷加码大圆柱电池。特斯拉、保时捷、蔚来、东风岚图、宝马等乘用车企均表示将应用大圆柱电池。
车企的推动下，松下、LG新能源、三星SDI、宁德时代、亿纬锂能、远景动力、蔚蓝锂芯、国轩电池等电池厂商也在发力圆柱电池领域。
有业内人士认为，与目前主流的方形电池相比，大圆柱电池性能、经济性更加突出，未来将会被应用于更多领域中。天风证券预计，2023年、2025年全球大圆柱电池出货33GWh、280GWh，在动力电池渗透率4.0%、19%。
资料显示，比克动力起家于消费类电池领域，此后逐渐涉足动力电池市场与电池回收领域，目前其在动力电池方面主要生产圆柱形电池。但此前，因被下游客户重要客户众泰汽车拖欠超6亿货款，比克动力也被拖入债务泥潭。
债务陷入危机，公司多次重组上市也遇阻。早在2017年3月初，长信科技公告宣布拟作价67.5亿元，收购比克动力75%的股权。该重组在不久之后便受到了深交所的关注，最终长信科技称标的资产比克动力曾经是美国纳斯达克上市公司下属企业，因当前海外上市公司分拆资产回A股上市的有关监管尚未明确，因此决定中止该收购事项。
2018年2月24日，ST中利（曾用名：中利集团）又拟作价100亿元收购比克动力，该重组最终也终止。第三次尝试重组上市发生在2021年11月，新力金融发布公告，拟以重大资产置换、发行股份购买资产的方式，将金融业务置出上市公司，购买比克动力75.62%的股权，并募集配套资金。
但很快，2022年3月底，新力金融就决定终止这笔收购。三度借壳均失败，连年亏损之下，业内普遍认为，比克动力独立IPO尚有一定难度。因此，重组上市或是公司登陆资本市场的不二选择。
1月12日，长信科技在回答投资者提问时表示，比克是公司重要的参股公司，公司将积极推动比克加快通过IPO、资产重组等多种方式进入资本市场。
