继零跑汽车成功登陆港交所后，威马汽车也加快了IPO的节奏。
但让威马汽车没有想到的是，一条“威马年亏82亿，创始人年薪12亿”的消息冲上热搜。
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词条内容显示，威马汽车之前发布的招股书中披露，2019至2021年之间，威马汽车亏损数额持续增加，其中，2021年亏损约82亿元。但威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖的薪资在2021年高达12.6亿元。同年，威马汽车向主要管理层支付的薪资总额为17.5亿元，沈晖一人薪资占据了主要管理层薪资的72%。
这则消息持续引发热议，但最让外界不解的是，威马汽车已经连续三年亏损，缘何管理层却拿着数十亿的高薪？威马汽车的存在是否真的是掏空公司的资本游戏？
根据威马汽车提交给港交所的招股书显示，与网上所说的12.6亿元“薪酬”相比，招股书披露的是“酬金”。数据显示，2021年CEO沈晖的酬金达到12.6亿元，其中薪金及花红为201.1万元，受限制的股权激励为12.59亿元，而2020年沈晖只有161.8万元的薪金及花红，没有股权激励。
有业内人士表示，“12.6亿元的薪资不是沈晖实际到手的薪酬数额，应该是他的薪金和受限制的股份收益两方面的组合。受限制的股份为非现金性质，不是实际的现金支付，也有一些严格的履行条件和标准， 并不一定能够实现兑付。 只有企业上市之后，他才会有可能真正拿到这笔钱。”
按照香港资本市场的逻辑和财务会计制度的要求， 沈晖的股份收益是一笔未来可能会发生的收入，并没有发生实际的支出。 而在招股书中披露该数据，一般是企业选择以一个较高的金额来推动高管为企业的上市作出的贡献而设定的一种激励手段。
针对此事，沈晖自己也在朋友圈发表了一篇似是而非的回复，" 有些事情，脚指头想想就知道真假，不值得花费时间解释 "。
虽然创始人高额年薪与网传有所出入，但年亏82亿却是事实！
根据招股书显示，2019年至2021年，威马汽车收入分别为17.62亿元、26.71亿元和47.43亿元；年内亏损分别达到41.45亿元、50.84亿元和82.06亿元，近3年亏损累计174.35亿元；经调整净利润分别亏损40.44亿元、42.25亿元和53.63亿元；同一时期，毛损率分别达到58.3%、43.5%和41.1%。
作为曾经与“蔚小理”并驾齐驱的造车新势力，威马在这两年开始掉队并被哪吒、零跑赶超。
从销量上看，威马汽车今年以来也遭遇了滑铁卢，根据公开数据显示，2022年1-8月，威马汽车交付量为29140台。对比同期，蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车的1-8月交付量分别为7.16万辆、9.01万辆、7.54万辆，与威马汽车同属第二梯队的哪吒汽车和零跑汽车交付量分别为9.32万辆和7.66万辆。威马汽车的销量已经远远不及第二梯队。
数据来看，威马历史上的最好成绩，停留在去年12月的5062辆，在那之前连续3个月，月销都在5000辆出头。进入2022年，威马销量下滑，月销量再没超过5000辆。
在威马近两年业绩不佳的情况下，创始人的 12.6 亿年薪就难免会引发争议，归根结底来看，高薪无罪，业绩差是原罪。
