前有极氪001车主高速上超速行驶，紧急变道后失控撞车，再有极氪成宁德时代麒麟电池首批落地品牌，还有全新一代极氪001、新车009亮相成都车展。
一系列事件的发生，让汽车圈关于极氪的声音又多了起来。而事实上，作为吉利旗下新能源战略的重要棋子之一，极氪自成立以来便备受关注。
(资料图片仅供参考)
成立一年半有余，背靠吉利的极氪发展速度的确很快，但眼下暴露出来的问题也不算少。尤其是在价格、质量和规划三方面，让市场看到了诸多不确定性。
在价格上，极氪001的定价区间已经“人满为患”，个个都是身强力壮；在质量上，极氪001问题频发，电机烧毁、刹车啸叫；在规划上，新车型009被网友调侃太丑，首搭麒麟电池的背后也不知付出了什么样的条件。
尽管今年以来极氪花了不少钱去打补丁，但眼下市场竞争已步入了刺刀见红阶段，稍有不留神，便会被拉开不小距离。这样的市场现状，让极氪在中高端市场的生存情况备受挑战。
高价不意味高端
长久以来，吉利的许多主打车型在新能源市场上的表现平平，几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源产品销量并不理想。
基于这样的历史情况，2021年吉利控股集团董事长李书福提出了“两个蓝色吉利行动计划方案”。其中之一便是主攻纯电动智能汽车，组建新的纯电动汽车公司。极氪正是诞生于此，享受了吉利此前所有的技术、渠道积累。
作为一个定位高端的品牌，极氪旗下首款车型极氪001目前定价为29.9万至38.6万。从定位来说，这个价格区间没有任何问题，但从市场情况来看，这样的定价却不见得“合理”。
就目前而言，在30万左右有一马当先的特斯拉Model Y和Model 3，还有如日中天的比亚迪汉DMI，更有蔚小理等一众新势力的主打车型，随便拎出来一个都是实力强劲的对手。
人满为患，且个个都有一身的本事，这对于极氪来说可不是个好消息。想要在区间内实现突围，其中难度可想而知。
如果仅仅只是竞争难度过大，或许对于极氪来说还算一个不错的局面。可惜的是，极氪定的是豪华车的价格，却没能做到豪华品牌应有的信誉。
去年4月极氪001发布之后，订单数迅速超过了7万单。由此可见，极氪一开始在消费者的心中认可程度还是很高的。只是，随后发生的一系列问题，却让准车主们和观望中的消费者们“寒了心”。
首先就是交付问题，在耐心等待7个月之后，极氪001的准车主们并没有等来他们的爱车，而是等来了大幅推迟个性化配置车辆交付时间的通告。一再忽悠、一再打太极，消费者的耐心难免会被消磨殆尽。
其次则是电池问题，有用户反应，此前极氪在配置方面表明电池供应商是宁德时代，但是后来却变成了威睿电动汽车技术有限公司。
另外，在其他配置方面，极氪也进行了“缩水”。比如本该标配的功能却变成了选配，又比如全景天窗与宣传不相符，再比如800V高压快充换成了400V，日产电机也换成国产电机等等。
对于一个新品牌来讲，初始发展阶段的口碑会给更多消费者留下或好或坏的刻板印象，可以说是极为关键。但显然，极氪并没有立好自己的人设。或许在极氪看来，“做高端”就是“定高价”。
走高端路线是眼下新能源汽车品牌发展的必然要求，但只有高价却不能为用户创造价值的高端化，就像无源之水，是无法持续发展的。
好看不代表好用
一款新能源车想要吸引消费者，首先就要有出色的造型。
极氪001在上市前后热度不断走高，且能够吸引到足够多盲订的消费者，一个重要原因正是在于它的“颜值”。
整体来看，极氪001整体设计选择了非常独特的猎装造型，配合超大的车身尺寸和流畅的车身线条，展现出了不同于绝大多数车型的运动风格。
而在细节上，前脸层次分明，闪电式日间行车灯分列在引擎盖两侧，矩阵式头灯由熏黑装饰面板连接在一起。尾灯采用了一体贯穿式设计，车标logo还可以点亮。车身侧面则有着浓郁的跨界风味，整体向下低趴，饱满车顶自然延伸至车尾......
漂亮的外观让极氪成功获得了市场声量，但相比华丽外表，消费者更加需要的是车子的“硬骨头”。只是，极氪001所展现出来的内在实力，配不上它那迷人的外表。
从交付之后，极氪001的质量问题不断被车主“曝光”，涉及方面也非一处两处那么简单。
比如，在极氪001正式下线前三天，一位试驾极氪001的用户正常行驶，车辆突然断电、故障灯全亮、电量显示0%，车门无法打开，松开刹车就溜车，而且重启后也无法解决故障。
再比如有车主表示车机系统经常出现延迟运行、无法操作，乃至黑屏的情况，人脸识别也时常出现bug。
此外，部分极氪001车主投诉自己的车发生了动力故障的问题。该问题表现为仪表盘提示动力受限、请谨慎驾驶并联系极氪官方售后，同时车辆无法继续行驶。有业内人士分析称这些车主都遇到了电动机损坏的故障，而且出现故障的都是单电机版本车型，都是日产电机。
经过这几年的快速发展，造车新势力们在技术、产能、市场规模等方面都取得了不小的突破。但随着交付量的整体攀升，近两年不少新势力品牌旗下车型也频频出现质量或安全缺陷。
不过，像极氪这样问题不断的品牌确实是少数。从2021年的4月到今年1月，极氪一直是汽车投诉榜上的当红品牌，有人甚至称极氪是“被维权最密集的品牌”。
对于消费者来说，一辆车所谓的设计和内饰配置，永远只会是辅菜。产品质量过硬，才是消费者买单最重要的因素，没有之一。
极氪的表现无疑是让消费者们失望的，而第一批用户的口碑如果难以实现扭转，那么很难会有更多用户再去选择极氪。
看不到强势的未来
或许是发现自己走得太快，根基不稳之后的亡羊补牢，又或许是迫于车主们的压力，不得不做出实际回应。
今年7月11日，也就是极氪001交付217天之后，极氪宣布为所有已经提车和下定车主，免费升级8155、免费赠送蓝牙钥匙，并且对智能硬件、车载系统、辅助驾驶进行全面升级。
一时间，“极氪001”挂上了微博热搜，不少吃瓜群众直呼“极氪良心”。
但前文讲到，第一代极氪001车机开机慢、卡顿和死机问题频发。作为一款30万级别的纯电车型，搭载这样的车机本身就是不合格的。车主有让极氪更换车机权利，极氪也有义务进行“补缺”，让车机和车的价格、级别匹配。
极氪掉过头来弥补此前留下来的问题，是因为明白这些问题的重要性。尽快挽回消费者的态度，才能拥有实现长期发展的机会，才能在市场上与其他选手一较高下。
从极氪目前的销量上来看，虽然有所增长，但仍然与处在“高端”范畴内的选手有不小的差距。
今年上半年，极氪完成交付19013辆。自交付以来，极氪累计销量达到30039辆，7月销量为5022辆，创单月交付新高。反观车媒常用来做对比的车型，比亚迪汉EV7月销量高达12837辆，是极氪001的两倍之多。
在这样的现状之下，极氪选择了新的押宝目标。近日，宁德与极氪共同宣布极氪为宁德时代麒麟电池的全球量产首发的品牌。极氪旗下全球首款原生纯电豪华MPV极氪009，将成为麒麟电池的全球量产首发车型。
而豪华猎装轿跑极氪001，将成为搭载麒麟电池的全球首款纯电续航里程超过1000公里的量产车型。
1000公里续航一定是电动车未来发展的必经阶段，但如何能够在不增加预算和成本的背景下，将电动车续航做出提升才是真正的行业难题。
极氪001想实现1000公里，则需要在100kWh的基础之上再增加25kWh。而按照当下的汽车市场计算，1kWh平均成本价格在1300-1500元。这意味着极氪001的成本或将增加3.5万左右。
这对于用户而言，或许会成为“弃购”的重要因素。
此外，电池作为新能源汽车生产制造革命的重要环节，主机厂和电池企业的话语权争夺一直较为激烈，极氪选择麒麟电池，在一定程度上也“受制”于宁德时代，这对于其长远发展是不利的。
值得一提的是，作为极氪旗下的第二款车型，极氪009在亮相之后，在外观设计上的评价与极氪001形成鲜明对比，“丑”字成为了不少消费者的第一印象。
极氪能否在中高端市场占据一席之地，目前来看，仍然需要一些时间来观望。
