在国内提到东风本田，可能很多用户会想到大名鼎鼎的VTEC技术，国内最具代表性的运动家轿思域，以及宜商宜家的MPV代表艾力绅。而提到东风本田的纯电动，估计很多小伙伴都是脑袋空空。
没错！东风本田首款纯电动产品—e：NS1终于要来了！作为本田全球电动化转型的开山之作，e：NS1到底能否帮助东风本田顺利打开局面，进入全新电动化时代，今天就和大家分享一下这款不一样的本田车。
产品硬实力到底如何？
国内用户对纯电动车的衡量标准基本成型，最关心的当然是它的续航能力及动力表现，其次则主要集中在智能化层面，包括车机交互和智能驾驶辅助两个维度，最后还有一点就是内外饰设计。
先来看一下用户最关心的续航和动力表现，官方目前公布的消息是e：NS1将会提供500公里和400公里两个续航版本，基本与目前主流同级合资纯电动车续航保持一致。
据统计，国内城市平均上班通勤距离为9.18公里。就算上班距离排名第一的北京市，平均上班距离也才不过19.2公里。所以对于大部分用户而言，400公里完全可以满足一周的上下班通勤，即使中长途自驾游也能很好满足。
好巧不巧，东风本田e：NS1的动力表现与目前主流同级合资纯电动车也非常接近，并同样提供两种动力，分别是150kW/310N·m和134kW/310N·m，百公里加速时间在8秒左右。
以技术见长的东风本田，想要把e：NS1做到足够快，显然比把思域做到更快要简单太多。所以东风本田把e：NS1的动力数据做得如此保守，显然是想要给用户更多舒适和惬意，而非激情和躁动。
而且作为一辆纯电动车，即使它的百公里加速仅做到8秒，但它真实的加速感受也要比同样都是8秒的燃油车更快，因为电机的扭矩更恒定，所以8秒完全可以给大家带来足够的驾驶乐趣，同时还能让加速更线性。
智能够得上主流吗？
从视觉层面来说，东风本田e：NS1很不本田。一块15.2英寸超大竖屏，这估计是很多用户没想到的，但东风本田e：NS1的的确确为用户带来一块极具科技感的中控大屏，以及一块10.25英寸的全液晶仪表。
不仅如此，东风本田e：NS1还搭载BEV车型版本专属Honda CONNECT 3.0系统，不仅支持导航、语音和Carlife车机互联，同时可以实现车家之间的互联、手机远程控制和OTA升级。
至于那块尺寸巨大的15.2英寸超大竖屏，熟悉本田的用户肯定不会感到陌生，无论UI界面设计还是功能配备，都是大家所熟悉的。只不过在大屏的底部，东风本田把部分空调和座椅的功能操作集成在这里。
能够凸显东风本田e：NS1向智能化转型的并不止这块足够有料的大竖屏，还有车内配备的流媒体后视镜以及全液晶仪表。尤其全液晶仪表的设计，UI界面设计非常有科技感，同时依然保持信息全面、逻辑清晰的使用原则。
在东风本田e：NS1左侧A柱不太显眼的位置，东风本田把一个设计非常精致的摄像头放了上去，主要用于时刻关注驾驶员动态，做到驾驶疲劳有效监测和提醒。
除了这些电动化的智能配备，东风本田e：NS1在设计层面同样明显在向电动化靠拢。电动化的全新白色Honda标识，让人一眼就能够记住这是一辆来自于本田的纯电动车。
封闭式前脸，狭长的大灯组，分段式全景天窗，多条幅18寸轮圈，隐藏在A柱后方的扬声器，车尾“HONDA”字样的尾标，既有来自品牌的传承，更有来自电动身份的创新。
其实无论设计也好，智能也罢，用户只在乎它是否是一辆东风本田，这是对品牌的无条件信任。而e：NS1也确实对得起它的身份，作为第一辆采用全新电动化LOGO和大竖屏的本田车，续航、智能、设计都在线，极端电动化谈不上，但水准绝对算主流以上。
现在入局来得及吗？
很多人好奇，国内纯电动车市场发展这么快，甚至很多造车新势力都已经逐渐成熟，为何大部分合资品牌却迟迟没动静，即使有动静也都不大。
全球汽车电动化趋势确实越来越明显，但中国市场这次是走在最前面。以欧洲市场和美国市场为例，美国市场目前仍处于政策周期且较前期的阶段，而欧洲市场目前也只是处在政策推动发展阶段。反观中国市场，已经从政策向消费转移。
所以从全球市场角度出发，本田此时入局纯电动虽然并不算早，但也绝不算迟。尤其对于品牌而言，带来更成熟稳定的纯电动产品远比随大流要重要得多。
所以东风本田e：NS1依然有非常多的Honda基因传承，但同样带来足够多的创新，这种产品显然更容易被用户所接受，这和从东风本田一些工作人员口中得知的消息一致。
在拍摄现场，2个小时的时间，差不多有20批次用户在展车前停留并向工作人员咨询，其中大部分都是年轻用户，当然也有小部分中年消费群体。
根据和这部分消费者沟通得知，他们选择纯电动车的标准就是“老牌子”。因为像本田这类品牌影响力够大，产品够稳定，而且都很好上手，所以它的电动化产品显然更容易被更懂车的老用户所认可。
另外，经过沟通了解，这20批次用户大部分都是本田车主。这也从侧面印证，目前关注东风本田e：NS1的用户，甚至包括东风本田e：NS1未来的消费主力，极有可能会是本田用户，这就是所谓的“一日本田，终身本田”。
稳定、可靠但产品丝毫不掉队，这是传统大厂才有的魄力和能力。但面对中国市场，东风本田的压力并不小，前有造车新势力，后有众多同量级合资对手，仅凭这一款车，东风本田很难形成影响力。
在纯电动产品迭代如此迅速地今天，东风本田想要快速迎来转型，除了要持续扩大e：NS1的传播声量，更重要是要有足够的产品推新能力和更新速度，这一点必须向造车新势力看齐。
压力虽然大，不过好在东风本田选择从小型纯电SUV入手，这非常明智，因为这个级别它几乎没有对手。
东风本田e：NS1作为本田品牌首款纯电动车，必然肩负本田电动化转型重任，它能否成功杀入纯电动车市场，也将成为本田在国内能否成功打开局面的关键所在。
所以，东风本田e：NS1没有退路，只能向前！
